Man unterscheidet zwei Arten von Transportdokumenten. Die erste Gruppe sind Traditionspapiere – das sind Dokumente mit Wertpapiercharakter. Die zweite Gruppe ohne Wertpapiercharakter wird als Frachtbriefe bezeichnet. Da man diese Dokumente im internationalen Handel benutzt, haben diese meistens eine englische Bezeichnung oder Abkürzung, die man oft nicht ins Deutsche übersetzt.

Traditionspapiere repräsentieren die sog. Konnossemente, die zahlreiche Formen hinsichtlich des Empfängers und der Art des Transportmittels haben. Sie repräsentieren die Ware. Der berechtigte Inhaber des Konnossements ist Eigentümer der Ware, d. h. mit dem Konnossement wird das Eigentum an der Ware übertragen. Nur der berechtigte Inhaber des Konnossements kann deshalb die Ware von der Reederei bekommen. Man unterscheidet z. B.:

Ein Frachtbrief ist ein Dokument, das die Ware auf ihrem Weg zum Empfänger begleitet. Der Frachtbrief wird deshalb Warenbegleitpapier genannt. Der Absender füllt den Frachtbrief aus und gibt ihn dem Frachtführer.

In Deutschland ist der Frachtbrief im Handelsgesetzbuch (HGB) geregelt, in Tschechien im Bürgerlichen Gesetz (BG).

Nach § 2573 des BG wird bestimmt, wie viele Originale und Kopien ausgestellt werden müssen. Meistens gibt es drei Originale: Ein Original bleibt beim Absender, das zweite Original begleitet die Ware bis zum Empfänger, das dritte Original geht als Quittung des Empfängers zurück an den Frachtführer.

Der Frachtbrief ist also der Beweis dafür, dass der Absender den Frachtvertrag abgeschlossen hat, er enthält die Bedingungen des Frachtvertrages. Der Absender und der Empfänger der Ware haben ihre Originale vorzulegen, wenn sie Ansprüche gegen die Versicherungsgesellschaft geltend machen wollen, wenn die Ware unterwegs beschädigt wurde.

Nach § 2572 des BG muss ein Frachtbrief mindestens diese Angaben enthalten:

Weitere gesetzliche Verpflichtungen gibt es in § 2574 – 2577.

Es gibt vier verschiedene Frachtbriefe. Welcher Frachtbrief benutzt wird, hängt von dem Transportmittel ab. Es gibt den

Die Bezeichnung CMR stammt aus dem Französischen (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) und beschreibt das Übereinkommen aller beteiligten Staaten über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr. Sämtliche Vereinbarungen sind im Detail im Frachtbrief nachzulesen. Dieser wird grundsätzlich dem Frachtführer vor dem Transport ausgehändigt.

Der CMR-Frachtbrief kommt zum Einsatz, wenn der Standort, an dem ein Gut übernommen wird und der Standort, an dem ein Gut abgeliefert wird, in zwei verschiedenen Staaten liegen. Dabei muss allerdings mindestens einer der beiden Staaten dem Übereinkommen zugestimmt haben. Seit 1975 wurde das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag (CMR) zum Bestandteil des tschechischen Rechtsystems Mitglied sind automatisch alle Mitgliedsländer der Europäischen Union sowie andere nicht zur EU gehörende Länder wie Island, Russland oder die Türkei. Nicht-EU-Staaten müssen die Übereinstimmung vorher vertraglich anerkennen und bei Anwendung dem nationalen Recht überordnen.

Das Übereinkommen über den Beförderungsvertrag (CMR) ist die Vereinbarung zwischen den Vertragsparteien – dem Frachtführer und Absender, zugleich werden einige Rechte und Verpflichtungen auf den Empfänger übertragen.

Dieses Übereinkommen löst auch die Grundlagen der Haftung oder Verfahren bei Reklamationsfristen. Alles, was vom Recht und Fassung des CMR abweicht, ist ungültig und rechtlich ineffizient.

Dieser Frachtbrief wird in mindestens drei Originalausfertigungen ausgestellt, die vom Absender und vom Frachtführer unterzeichnet werden. Sie unterscheiden sich auch nach Farben. In vielen Fällen werden auch mehr als drei Exemplare ausgefertigt, z. B. für die Zollbehörde (schwarz). Die erste Ausfertigung erhält der Absender (rot), auch als Nachweis, dass er das Gut dem Frachtführer übergeben hat. Die weiteren Exemplare begleiten die Ware. Nach der Anlieferung des Transportguts bestätigt der Empfänger (blau) auf den restlichen CMR Frachtbriefen den Erhalt der Ware. Mindestens ein empfangsbestätigtes Exemplar behält der Frachtführer (grün), auch als Nachweis, dass er das Gut abgeliefert hat. Falls es zu Fehlmengen oder Beschädigungen kommt, werden diese im Frachtbrief eingetragen. Diese Einträge sind als Nachweise für Schäden wichtig.

Der Inhalt des Frachtbriefes ist in der CMR geregelt. Es gibt allerdings keine Formvorschriften. Es hat sich jedoch eine handelsübliche Struktur und eine Feldbezeichnung und Nummerierung durchgesetzt (Nr. 1 – 22).

Der Frachtbrief muss folgende Angaben enthalten (Pflichtangaben):

Die anderen Angaben (23 und weiter) sind fakultativ oder erlaubt.

CIM ist das Beförderungsdokument für den Transport per Eisenbahn, das eine vollständige Eisenbahnwaggon-Ladung ausweist. Die CIM (Internationales Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr) schafft für die Vertragsstaaten ein einheitliches Recht hinsichtlich Form und Inhalt des Eisenbahnfrachtvertrags. Dieser Frachtbrief wird vom Absender in 5 Exemplaren ausgestellt. Jede Ausstellung hat ihre Nummer. Nummer 1, d. h. das Original, bekommt der Empfänger, die zweite Ausstellung, die sog. Frachtkarte - bleibt im Bestimmungsbahnhof, Nr. 3 begleitet die Ware – der sog. Empfangsschein, das vierte Exemplar, das sog. Doppel, bleibt beim Absender, auf diese Kopie muss der entsprechende Bestimmungsbahnhof dem Exporteur das Datum der Sendungsübernahme = Waggonübernahme bestätigen. Die letzte Ausstellung – der sog. Versandschein bleibt in der Absenderstelle.

Es gibt auch eine andere Form von diesem Frachtbrief, der sog. SMGS – Eisenbahnfrachtbrief für die Länder der ehemaligen Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken und Staaten wie China, Vietnam, Korea.

Der Air WayBill ist ein in Inhalt und Form international vereinheitlichtes Beförderungsdokument der IATA nach dem Warschauer Abkommen von 1929 und ist international als alleiniges Warenbegleitpapier im Luftverkehr anerkannt. Er wird in 3 Kopien ausgestellt und hat einen ähnlichen Inhalt und Form wie die vorher behandelten Frachtbriefe.

Der Seefrachtbrief weist den "An Bord"-Verlader der Ware aus und kann in diesen Fällen verwendet werden, in welchen kein Konnossement notwendig ist. Er ist also kein Dokument mit Wertpapiercharakter und ist nicht begebbar. Für die Entgegennahme der Ware ist die Vorlage des Seefrachtbriefs durch den darin genannten Empfänger nicht notwendig, was die Abfertigung am Bestimmungshafen beschleunigen kann. Er wird meistens nur in 1 Original ausgestellt, die Kopien dienen zum Zweck der Zollabfertigung oder Evidenz.

Während des Warentransportes begleiten die Ware die weiteren schriftlichen Unterlagen, die sog. Begleitpapiere. Ihre Art und Anzahl ist von Transportmittel, Transportweg oder Warenart abhängig. Zu diesen Unterlagen gehören z. B.:

Die Muster-Vordrucke finden Sie unter den folgenden Links: